Madrid (EFE) El consejero delegado de Iryo, Fabrizio Favara, afirmó el 5 de octubre durante su intervención ante la comisión de investigación del Senado sobre la situación de la red ferroviaria que restablecer el servicio de sus trenes tras una caída del sistema de señalización y seguridad LZB lleva tiempo. Favara señaló que el problema en el corredor Madrid–Sevilla son los fallos del sistema LZB y describió las dificultades de sus trenes para volver a ponerse en marcha. Cada vez que la comunicación del tren se interrumpe con la señal de tierra, el convoy se detiene. No puede desplazarse y volver a conectarse para reanudar el servicio lleva tiempo. Favara al contestar a una pregunta del senador de Vox Javier Alonso sobre las incidencias que maquinistas y equipos técnicos de Iryo han trasladado a Adif en el corredor sur indicó que dejando aparte hechos excepcionales como incendios el problema está vinculado al sistema de señalización LZB que definió como seguro aunque antiguo. Favara indicó que si la señal del tren pierde conexión con la señalización en tierra el convoy se detiene. También aclaró que cuando se detecta cualquier incidencia que afecte a la circulación ya sea por la vía o por el tren es el maquinista quien la comunica al Centro de Regulación del Tráfico de Adif. También admitió que la normativa no obliga a Adif a comunicar después a la operadora las acciones emprendidas para subsanar la incidencia. La comparecencia del consejero delegado de Iryo en el Senado ha recobrado importancia tras el accidente ferroviario de Urda en el que fallecieron 69 personas. En esa misma comisión la directora general de Ouigo España, Amandine Thomas-Commin, indicó que el 24 de septiembre solicitó retirar en el sur el sistema de señalización LZB y sustituirlo por otro que no sea más seguro sino moderno y que permitirá mejorar la calidad del servicio en esa zona.
El CEO de Iryo advirtió hace tres semanas que arrancar un tren tras caer el LZB tardaba «bastante»
